NOS HEMOS MUDADO

NUEVA DIRECCIÓN:

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En la festividad de Nuestra Señora de la Esperanza

El desaparecido Mercado del Este

Construido entre 1839 y 1842, el Mercado del Este ocupa 2.690 metros cuadrados de la nueva ciudad que surge tras el relleno de la zona este de Santander -desde la plaza del Príncipe a Puerto Chico-. El proyecto fue encomendado por el ayuntamiento al arquitecto municipal Antonio Zabaleta, una de las figuras más relevantes de la arquitectura española del siglo XIX. Santander era a mediados del siglo XIX una ciudad cosmopolita, gracias a la pujanza de su puerto y a su tráfico mercantil con América. Desde el siglo anterior, el crecimiento de la capital fue constante y así su expansión urbanística necesitó recuperar terreno al mar hacia el este, zona sobre la que se proyectó un ejemplar ensanche. En 1839, ante la necesidad de ordenar y sanear los lugares de comercio de perecederos, se redacta un ambicioso plan municipal de mercados. El alcalde López Dóriga, encarga a don Antonio de Zabaleta el proyecto y la supervisión del citado plan. Nacido en Madrid en 1803, Zabaleta se formó en la Academia de San Fernando y completó sus estudios en París y Roma entre 1823 y 1836. En 1838 accede a la plaza de arquitecto convocada por el Ayuntamiento de Santander. Realizando esta función permanece en la ciudad hasta 1842. Durante este tiempo proyecta importantes obras, como la Casa de los Arcos de Botín en la Plaza de Pombo, los mercados del Este y Atarazanas, el Puente de Vargas, la nueva Pescadería y, años después, ya con residencia en Madrid, la Iglesia de Santa Lucía. El Mercado del Este supuso un hito en su tiempo y la introducción en España de la idea de la galería comercial. Se instala ocupando dos manzanas del Ensanche, con una planta rectangular de 39 y 69 m. de lado, y resuelto en una sola altura. El Mercado reconstruye así, una ciudad dentro de la ciudad. Sus áreas de comunicación se convierten en "calles", y los puestos en "fachadas". La acertada resolución de la cubierta permite una iluminación y una aireación uniformes. Su atractivo no ha de buscarse en los detalles decorativos superfluos, sino en sus proporciones, en su utilidad, en la sensación de orden y fluidez de su interior, en su integración en el ensanche, y en su capacidad para servir de paseo público en invierno. La construcción del mercado fue todo un evento y un orgullo para la ciudad, tanto que la prensa afirmó que "... a juicio de muchas personas de gusto y de ilustración, apenas hallará rivales dentro ni fuera de España".

Los raqueros: su historia...

La palabra raquero (según algunos, del inglés wrecker -ladrón de barcos, saqueador de naufragios-; según otros, del latín rapio-is -arrebatar, arrastrar, llevar violenta o precipitadamente) designa a los niños marginales, huérfanos o de extracción humilde, que frecuentaban los muelles de Santander (Cantabria) durante el siglo XIX y principios del XX sobreviviendo de pequeños hurtos y de las monedas que los pasajeros y tripulantes de los barcos arrojaban al mar para que las sacasen buceando. Según los habitantes de esta zona de la ciudad, el nombre de los raqueros se deriva del apelativo aportado por los tripulantes y pasajeros de los barcos ingleses en los que robaban, pronunciado castellanizado como raquers. Con el tiempo, estos niños llegaron a ser una atracción. Pescaban y pasaban el día en el muelle, bañándose generalmente desnudos o semidesnudos. La gente les tiraba monedas ("perras") al agua para que las sacaran buceando, y se les pagaba por rescatar cosas que caían desde el muelle, como sombreros, alpargatas, etc. El diccionario de la RAE tiene tres acepciones para la palabra raquero. La primera define a una embarcación (véase raquero (embarcación)). Las otras dos se refieren a personas: Hombre que se ocupa en andar al raque (raque: acto de recoger los objetos perdidos en las costas por algún naufragio o echazón). Ratero que hurta en puertos y costas. Ninguna de estas dos definiciones se circunscribe a Santander. Es decir, aunque el fenómeno parece que es típico del pasado de la capital de Cantabria, parece que[cita requerida] también se dio en más lugares y la academia de la lengua permite usar el término para referirse a ellos. La segunda definición sí habla de hurtos, como lo afirmado arriba. Pero la primera no, hace mención a la recogida de objetos perdidos en la costa. Por tanto el diccionario permite, también desde este punto de vista, más usos a la palabra. Ninguna definición del diccionario hace alusión a los niños. Parece que también personas adultas se dedicaban a recoger o hurtar objetos en la costa. El diccionario vuelve a ampliar las posibilidades de empleo de la palabra. El diccionario da las definiciones en presente. Por tanto, a diferencia de lo mencionado arriba, se permite denominar a personas actuales con el término. En lenguaje coloquial, en la zona de Cantabria, también se denomina "raquero" a una persona malhablada, que utiliza muchas palabras malsonantes. http://es.wikipedia.org/

El antiguo Colegio de Los Agustinos

La presencia de los agustinos en Santander, siempre en el campo de la educación, se remonta al año 1902. El Colegio tiene sus orígenes en las escuelas de Rúa Mayor y en el Colegio Cántabro, orgullo que fue de sus alumnos y de la ciudad entera de Santander. Este Colegio, uno de los mejores de Europa, funcionó en nuestra ciudad de 1917 a 1936 y fue dirigido, en su parte académica por los PP. Agustinos. Al empezar la guerra española, el Cántabro fue incautado, pero al acabar, los Agustinos decidieron reemprender sus tareas docentes y, de manera provisional, y para aquel curso del 37-38, adecuaron un pequeño piso en la calle Castelar, 41, donde un centenar de niños, en su mayoría del Cántabro, recibían sus clases. En el curso 38-39 los agustinos ya pudieron iniciar las clases en el Colegio-Preceptoría que habilitaron en la calle Alcázar de Toledo, con el mismo profesorado del Cántabro y sirviéndose del material de enseñanza que allí había, pero con nuevo nombre, el Colegio empezó a llamarse «San Agustín». En 1972, cuando se compra un terreno en las proximidades de El Sardinero, y el afamado arquitecto D. Ricardo Lorenzo diseña el Colegio que todos conocemos hoy.

Foto de CANTABRIA Y SANTANDER EN EL RECUERDO

En breve, cambiaremos de dirección...

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Cuartel de los Bomberos Voluntarios

Domingo III de Adviento

Evangelio según san Juan 1,6-8.19-28 

Surgió un hombre enviado por Dios, que se llamaba Juan: éste venía como testigo, para dar testimonio de la luz, para que por él todos vinieran a la fe. No era él la luz, sino testigo de la luz. Y éste fue el testimonio de Juan, cuando los judíos enviaron desde Jerusalén sacerdotes y levitas a Juan, a que le preguntaran: «¿Tú quién eres?». Él confesó sin reservas: «Yo no soy el Mesías». Le preguntaron: «¿Entonces, qué? ¿Eres tú Elías?». Él dijo: «No lo soy». «¿Eres tú el Profeta?». Respondió: «No». Y le dijeron: «¿Quién eres? Para que podamos dar una respuesta a los que nos han enviado, ¿qué dices de ti mismo?». Él contestó: «Yo soy la voz que grita en el desierto: “Allanen el camino del Señor”, como dijo el profeta Isaías». Entre los enviados había fariseos y le preguntaron: «Entonces, ¿por qué bautizas, si tú no eres el Mesías, ni Elías, ni el Profeta?». Juan les respondió: «Yo bautizo con agua; pero en medio de ustedes hay uno que no conocen, que viene detrás de mí, y al que no soy digno de desatar la correa de su sandalia». Esto pasaba en Betania, en la otra orilla del Jordán, donde estaba Juan bautizando.

TRIDUO DE NUESTRA SEÑORA DE LA ESPERANZA DE SANTANDER

Trolebús Valdecilla-Sardinero

El 16 de febrero de 1950 el Ayuntamiento de Santander decidió municipalizar los transportes urbanos y, un año más tarde, el 11 de julio de 1951, los tranvías fueron sustituidos por trolebuses en el antiguo recorrido del tranvía Urbano.

El yate "Giralda" en Santander.

El yate "Giralda" en Santander.

Foto de CANTABRIA Y SANTANDER EN EL RECUERDO

El Giralda, 1894-1934fue un yate, construido para el famoso político, estadista y deportista Hugh McCalmont en 1894.Poco antes del inicio de la guerra hispano-estadounidense fue adquirido por la Armada Española para ser utilizado como aviso, y tras la contienda, fue utilizado como yate real por Alfonso XIII. Fue puesto en grada con el número 376 del astillero, produciéndose su botadura el 28 de agosto de 1894. Estaba dotado de dos máquinas de triple expansión de cuatro cilindros, el primero de ø0,625 m, el segundo de ø1 m, y los dos últimos de ø1,13 m, con una carrera de 685 mm. Las calderas cilíndricas, estaban timbradas a 11,5 kg/cm²1 Las carboneras con una capacidad de 496 t estaban dispuestas de tal manera que envolvían la maquinaria, para que le sirviera de protección a la misma. Sus máquinas rindieron en sus pruebas de mar 8500 shp, lo que le permitió alcanzar una velocidad de 20,9 nudos

Fino "Lolita Flores"

El hundimiento del " España" en Santander

http://foro.elgrancapitan.org/ 

 Sobre el hundimiento del acorazado España existieron varias versiones. Los republicanos lo atribuyeron a un bombardeo de sus aviones, Los nacionales, al choque con una mina. Y existe una tercera versión: la del torpedeamiento por parte de un destructor británico para evitar que un mercante de su nacionalidad fuese apresado por el España. En su día, ambos bandos en guerra facilitaron los comunicados, abiertamente contradictorios, fechados, respectivamente, el 30 de abril y el 19 de mayo de 1937: Parte de los gubernamentales Los telegramas oficiales en que el jefe de las fuerzas aéreas del Norte da cuenta del hundimiento del acorazado España dicen así: Aeródromo Las Delicias, Santander, 30. -Encontrándose acorazado fascista España a cuatro millas de la costa de Santander, donde trataba de apresar a un buque mercante cerca del puerto, fue bombardeado intensamente por nuestros aviones, hundiéndose poco después. Aeródromo Las Delicias, Santander, 30. -Hoy, a las siete cuarenta y tres minutos, nuestros aparatos arrojaron doce bombas sobre el acorazado España, logrando cuatro impactos. A los treinta minutos se hundió el acorazado. También fue perseguido y ametrallado el destructor Velasco. Parte de los nacionales Las radios rojas dan cuenta de fantásticos combates y bombardeos aéreos sobre nuestros buques de guerra del Cantábrico, y presentan como una victoria el hundimiento del España. No ha habido en absoluto combate naval ni ataque aéreo ninguno, sino un accidente fortuito. El España chocó con una mina a la deriva, de las innumerables que habían colocado nuestros minadores en aquellas aguas. El accidente ocurrió cuando el España perseguía a un buque mercante inglés, que, no obstante los avisos que se le dieron, intentaba burlar el bloqueo de Santander. El enemigo trata de elevar la decaída y triste moral de su escuadra con la invención de una victoria que no ha existido nunca y con las calumnias que dirige al comandante y a la oficialidad del destructor Velasco, que llevó a cabo el salvamento completo de toda la tripulación del España. Esta desalojó el barco con un orden y una disciplina ejemplares, sin que en ningún , momento hicieran acto de presencia en el lugar del accidente ni barcos ni aviación alguna del adversario. El silencio que por discreción se guarda siempre de las operaciones navales no permite, sin embargo, callar que en el Mediterráneo y en el Atlántico se repiten constantemente las hazañas de nuestra gloriosa Marina de guerra. La Marina nacional, que comenzó con el acto sublime de someter a dos grandes buques sublevados y que ha realizado en el transcurso de la guerra el alistamiento de los grandes cruceros, cañoneros, y guardacostas que hoy dominan el mar, el salvamento de un submarino y las reparaciones de numerosos buques sin más recursos que los propios, ha hundido en combate al destructor Ferrándiz, a ocho guardacostas y a varios pesqueros armados; ha averiado seriamente al Miguel de Cervantes y a dos destructores; ha aprisionado cincuenta grandes buques cargados con más de cuarenta aeroplanos, cincuenta motores de aviación, un centenar de cañones, alrededor de tres mil ametralladoras, más de cien mil fusiles, sesenta millones de cartuchos de fusil, veinte mil proyectiles de cañón, diecinueve mil bombas de aviación, cuarenta mil uniformes, otras mercancías por valor más de cincuenta millones de pesetas y mucho más material de guerra que es imposible enumerar. A pesar del sacrificio que impone de ordinario el oficio del mar y de las circunstancias, este espíritu, esta lealtad y esta técnica, envueltas en el más alto heroísmo, deben ser destacados en estos momentos para rechazar como una desafortunada mentira más de las huestes rojas las imputaciones de un enemigo innoble. El España se ha perdido en un accidente, pero el mar ha sido, es y seguirá siendo nuestro.

En recuerdo del Regimiento de Infantería Valencia en el día de su Patrona

1918: SM Alfonso XIII, presidiendo unas maniobras del Regimiento de Valencia en el campo de la Albericia

Domingo 2° de Adviento

Evangelio de nuestro Señor Jesucristo según san Marcos. 

 Comienzo de la Buena Noticia de Jesús, Mesías, Hijo de Dios. Como está escrito en el libro del profeta Isaías: “Mira, yo envío a mi mensajero delante de ti para prepararte el camino. Una voz grita en el desierto: Preparen el camino del Señor, allanen sus senderos”, así se presentó Juan el Bautista en el desierto, proclamando un bau­tismo de conversión para el perdón de los pecados. Toda la gente de Judea y todos los habitantes de Jerusalén acudían a él, y se hacían bautizar en las aguas del Jordán, confesando sus pecados. Juan estaba vestido con una piel de camello y un cinturón de cuero, y se alimentaba con langostas y miel silvestre. Y predicaba, diciendo: “Detrás de mí vendrá el que es más poderoso que yo, y yo ni siquiera soy digno de ponerme a sus pies para desatar la correa de sus sandalias. Yo los he bautizado a ustedes con agua, pero él los bautizará con el Espíritu Santo”. Palabra del Señor.

Recordando la vinculación de Jorge Sepúlveda con Santander y cómo y dónde compuso su éxito “Santander”

http://www.protagonistasvipcantabria.com

Aunque actuó también en otros, Jorge triunfó en Santander principalmente en dos lugares. Y muy distintos: el Hotel Real y “La Cabaña” (pinares de El Sardinero). O sea, que trabajó tanto para la jet-set de la época como para las personas de menor nivel económico. La letra de “Santander” la escribió por la mañana al día siguiente de una de sus exitosas actuaciones en el Real. Y en su habitación. Le inspiró mirar a la bahía desde ella (las habitaciones del Hotel Real tienen unas vistas que dejan sin palabras al observador). Cogió un lapicero y una cuartilla, los colocó en la mesa, se sentó y empezó a escribir eso tan famoso de “Santander, eres novia del mar, que se inclina a tus pies y sus besos te da”, etc. Tiempo después Enrique Peiró, magistral pianista, le añadió una música preciosa al romántico texto. La canción, que en su estreno en la capital cántabra provocara tantas lágrimas y suspiros, era el homenaje del cantante a la ciudad de la que se enamoró, que le encumbró al estrellato profesional y en la que –conviene subrayarlo- dejó numerosas muestras de su solidaridad con los más necesitados.

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Grabado de Santander en el siglo XVII-XVIII

Pudiera ser de Pieter van der Aa,editor y geógrafo holandés (Leiden, 1659 - Leiden, agosto de 1733). Publicó una extensa Colección de los viajes más memorables en las Indias Orientales y Occidentales, que consta de 28 volúmenes, y de un atlas con 200 mapas.

Aparece también como editor de la obra titulada Les délices de l’Espagne et du Portugal, que posee datos de gran interés sobre la vida y las costumbres españolas y portuguesas, así como descripciones de monumentos y obras artísticas, publicada en holandés, y en la ciudad de Leiden en 1707. Ese mismo año apareció la edición francesa de esa obra, que volvería a editarse, también en francés, en 1715 y en1741; pero en todas las versiones en francés, aparece como autor Juan Álvarez de Colmenar, tal vez el pseudónimo del verdadero autor, quizá de origen francés. Esta obra está ilustrada con “figuras en talla dulce dibujadas en los mismos lugares por Juan Álvarez de Colmenar”.

Podemos comprobar que el mar llegaba hasta lo que hoy se conoce como Cañadío y Plaza Pombo, también se adentraba por el centro hasta la calle Burgos o San Luis, pues por allí debía de bajar la ría de Becedo.

Por el lado de la izquierda de la catedral como vemos era todo mar, en la siguiente imagen se aprecia una ladera píndia que sólo puede ser la Peña del Cuervo, es decir, lo que desciende desde la Calle Alta hasta las vías ferrovíarias de la Calle Castilla. 

En linea recta, por el trazado de dichas vías, desde la fachada sur de la catedral hasta la marga (Valdecilla Sur) era todo mar o marisma. 

http://santalavieja.webcindario.com/

BILLETE DE 5 PESETAS DE SANTANDER

Estos billetes se imprimieron en papel de mala calidad, (Año 1936, estamos en guerra), circularon mucho, es dificil encontrarlos en alta conservación. Durante la Guerra Civil Española, se creo un órgano de gobierno bajo control republicano que comprendía Cantabria (entonces provincia de Santander) y las zonas del norte de las provincias de Palencia y Burgos. Al encontrarse aislada y dada la necesidad de moneda fraccionaria, el gobierno local se vio obligado a emitir monedas de 1 peseta y de 50 céntimos. Se acuñaron en la ceca de Bilbao.

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“Cervezas de Santander”

La fabricación de cerveza en Santander se remonta a 1783. En ese año el mercader D. Andrés de Zuloaga envió una persona de su confianza a Inglaterra con el fin de que aprendiera el oficio cervecero e instalase en Santander una industria "no conocida en España con la debida perfección". En 1797 empezó la fabricación de cerveza en una fábrica instalada en Becedo que llegará a exportar parte de su producción a América. En 1786 D. Antonio del Campo, armador, también instaló una factoría de cerveza en Cañadío. Su producción se exportaba en barriles al nuevo mundo. Para la producción se usaban cebadas francesas y de Monzón de Campos (Palencia) y el lúpulo producido en la propia Cantabria. La producción de cervezas fue muy importante en Santander y se destinó a menudo a la exportación. En 1878 un suizo, D. Enrique Meng, creó la Cruz Blanca como una sociedad en comandita con un socio local en Liérganes. En 1912 comprarán a la compañía Matossi su factoría en Valladolid de Cervezas San Juan. En 1917 la Cruz Blanca se fusiona con la "Austriaca", creada en 1897 en Santander. Desde 1920 el nombre de la Compañía será Cervezas de Santander S.A. En 1922 compran la "Gaditana" compañía andaluza, fundada por Carlos Maier. La expansión continúa comprando en 1924 una fábrica en Trobajos del Camino (León) que producía la marca la "Leonesa" y contruirián una nueva fábrica en Vigo. En 1930 se compró la fábrica de "El Gallo" de Salamanca. En 1932 entran en Madrid con la compra de Santa Bárbara, fabricante de "El Ciervo". En 1936 compran"Gambrinus" en Valladolid, transformando sus intalaciones en una maltería que sustituirá la que tenían en la ciudad castellana, destruida por un incendio. El grupo santanderino tenía presencia en toda España y en la post-guerra consolidaron su posición. En 1962 adquieren la fábrica de "Santiponce" de Sevilla. En 1964, tras un pacto con una compañía inglesa, se contruye una fábrica en Breda (Girona) para fabrica la marca "Skol". Marca que también se fabricó en Madrid. En 1966 introducen en España la caña de barril y la lata de cerveza. En 1967 crean la marca "Breda". En 1976 la compañía comprará la Cervecera del Norte, fabricante de la marca "Oro" en Bilbao y "Trinkal" en Valencia. También comprarán la fábirca de Franquelo en Málaga, fabricante de "Cervezas Victoria". La compañía pasará a denominarse "Unión Cervecera". La compra del 60% de las acciones de la Unión Cervecera por parte de Carlsbert en 1985. fue el principio de su final. Se fueron cerrando las fábricas. En 1991 la particpación pasa a Cruzcampo. Para entonces sólo quedan activas las fábricas de Bilbao, Valencia y Málaga. En 1996 la empresa pasó a ser controlada por Guinness, desapareciendo la Unión Cervecera. Ya desde 1964 se había potenciado la marca Skol sobre la marca Cruz Blanca, que quedó relegada a sus mercados locales (Santander, Cádiz, Valladolid...) Finalmente la marca Cruz Blanca desaparece en 1982 y la marca Skol irá quedando reducida a una pequeña producción en Barcelona para la exportación. La marca pertenece a la multinacional Carlsberg.
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